3月16日晚，馬云公益基金會、阿里巴巴公益基金會捐贈比利時和意大利的一批口罩和檢測試劑，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)包機運抵列日機場eWTP(世界電子貿(mào)易平臺)樞紐，按照菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的信息顯示，抵達(dá)時間比計劃提前了幾個小時。

　　在過去的兩個月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在比利時列日機場經(jīng)歷了多次“折返跑”。

　　從1月25日，武漢“封城”開始，菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)將歐洲華人捐贈的上百萬個口罩和比利時政府捐贈的呼吸機等物資從列日機場運抵中國，在最近一段時間，菜鳥又正在將數(shù)百萬個口罩和檢測試劑運抵列日機場。

　　列日位于歐洲中心地帶，從這里出發(fā)的包裹最快5小時內(nèi)便可送達(dá)法國、英國、德國、西班牙等主要市場，目前菜鳥正在列日機場建設(shè)一個22 萬平方米eHub樞紐。eHub是菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出的一個概念，它包括物流基礎(chǔ)設(shè)施和基于其上的數(shù)字中樞。

　　貫鑠企業(yè)CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，通過投資國際物流基礎(chǔ)設(shè)施，增加不同物流服務(wù)商之間粘性，是菜鳥建設(shè)其國際物流體系的途徑。

　　擁有一個高效的國際物流體系是上世紀(jì)包括美國、德國、日本等制造業(yè)大國曾經(jīng)走過的路徑，由此形成了一批具有國際服務(wù)能力或區(qū)域服務(wù)能力的物流巨頭：聯(lián)邦快遞、DHL和雅瑪多集團(tuán)等。

　　中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示： “擁有具備全球服務(wù)能力的物流企業(yè)是每一個真正的制造業(yè)大國應(yīng)該做到的事情”。

　　基于種種原因，中國在制造出口的高峰期并未形成這一體系，而主要依賴于海外物流公司，但在最近的數(shù)年時間中，中國郵政、菜鳥、順豐等頭部企業(yè)正在沿著不同路徑嘗試搭建這一體系。

　　在邵鐘林看來，此前海外快遞出現(xiàn)的國際糾紛和此次疫情帶來的特殊考驗都不斷提示一件事，“中國應(yīng)該加快自己的國際物流體系建設(shè)”。

　　●  菜鳥“折返跑”背后

　　1月25日，阿里巴巴集團(tuán)決定，菜鳥網(wǎng)絡(luò)必須無條件為抗擊疫情服務(wù)，一天后一個 “疫情物資國際運輸體系”形成，其中包含菜鳥在全球合作的32家物流企業(yè)，這些企業(yè)覆蓋了海外提貨、倉儲存儲、航空運輸、報關(guān)清關(guān)、國內(nèi)運輸、末端配送等諸多物流環(huán)節(jié)，結(jié)成了一個特殊時期的國際物流網(wǎng)絡(luò)。

　　通過這一體系，在國內(nèi)疫情的高峰時期，菜鳥將來自于全球共有38個國家和地區(qū)的5670多萬件醫(yī)療物資進(jìn)入疫區(qū)。在海外疫情逐漸嚴(yán)峻的時候，這一物流體系又開始將各地籌集到的醫(yī)療應(yīng)急物資運往海外疫情嚴(yán)重的區(qū)域。

　　這一體系是阿里和菜鳥近年在國際物流領(lǐng)域持續(xù)投入的結(jié)果，從2017年起，阿里巴巴以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)就開始在全球多個城市推動數(shù)字貿(mào)易平臺和相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　以列日為例，2018年12月，比利時聯(lián)邦政府與阿里巴巴集團(tuán)在列日機場簽訂合作諒解備忘錄，雙方基于世界電子貿(mào)易平（eWTP）達(dá)成促進(jìn)雙邊貿(mào)易的協(xié)定，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也與列日機場簽署了一份協(xié)議，將會租賃總面積22萬平方米，在列日機場建設(shè)一個樞紐。

　　在與比利時聯(lián)邦政府的協(xié)議達(dá)成后， 2019年通過菜鳥從歐洲進(jìn)口到中國的天貓國際訂單，同比增長近50%。

　　●  工廠驅(qū)動還是消費者驅(qū)動？

　　菜鳥方面對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，其全球物流方面投入的初衷在于為海外品牌進(jìn)入中國而搭建，為進(jìn)口商品提供一站式解決方案。目前這張全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)在日常服務(wù)著天貓國際、速賣通上超過8成以上的訂單，海淘商品能夠當(dāng)日達(dá)次日達(dá)都是依托這張智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

　　在趙小敏看來，作為一家電商企業(yè)，阿里巴巴之所以對全球物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行投資，核心在于當(dāng)其貿(mào)易業(yè)務(wù)走向全球時，國內(nèi)并沒有哪一家物流企業(yè)能夠提供有效的服務(wù)。

　　全球物流背后的本質(zhì)是全球貿(mào)易。在上世紀(jì)70-80年代，伴隨著制造業(yè)、國際商貿(mào)活躍區(qū)域的轉(zhuǎn)移以及國際貿(mào)易形式從大宗運輸向高頻次、小批量貿(mào)易釋放的空間，一批具有全球運輸能力的物流服務(wù)商興起。

　　以聯(lián)邦快遞為例，上世紀(jì)80年代末，隨著制造業(yè)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，聯(lián)邦快遞就以收購飛虎航空為契機，開始在亞太地區(qū)布局，并在90年代通過一系列業(yè)務(wù)拓展以及并購成為了具有全球運輸能力的綜合物流服務(wù)商；日本雅瑪多集團(tuán)此前曾以大宗商品運輸業(yè)務(wù)為主，在經(jīng)歷石油危機后，察覺到國際貿(mào)易形式和日本制造業(yè)產(chǎn)業(yè)迭代的變化，開始投入多品種、小批量、多批次的運輸業(yè)務(wù)興起，并成為具有區(qū)域影響力的物流服務(wù)商。

　　為什么同樣作為制造業(yè)大國，中國在出口騰飛的時期并未出現(xiàn)一家具有國際運輸能力的綜合物流服務(wù)商？

　　在邵鐘林看來，其中一個原因是中國出口型制造業(yè)相當(dāng)長一段時間以來料加工模式為主，在物流、結(jié)算方式等均依靠國際供應(yīng)鏈；另一個原因是，中國民營快遞發(fā)展時間較短，其前期的重心依然在拓展國內(nèi)市場，而中國郵政又因為國際相關(guān)協(xié)議無法直接進(jìn)入其他國家進(jìn)行物流服務(wù)。

　　邵鐘林對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示：“應(yīng)該要看到，目前民營快遞所普遍采用的加盟制形式雖然在國內(nèi)市場開拓方面具有極大的速度優(yōu)勢，但是并不利于其國際業(yè)務(wù)開展，此前數(shù)年，也曾有民營快遞公司希望將加盟制的模式推廣到海外，但并未成功”。

　　一個廣為引用的數(shù)據(jù)是，在中國國際快遞業(yè)務(wù)中，國際三大快遞企業(yè)的市場份額超過7成。

　　●  “中國應(yīng)加快國際物流體系建設(shè)”

　　在趙小敏看來，無論處于何種原因，在本土企業(yè)尚無力單獨支撐國際業(yè)務(wù)的狀況下，作為電商平臺，阿里巴巴正在通過合作構(gòu)建其全球物流網(wǎng)絡(luò)，但是這種模式并不易復(fù)制，它有賴于對國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入、技術(shù)能力、支付渠道以及最重要，一個電商平臺——平臺兩端分別聯(lián)系著龐大的需求和供應(yīng)者。

　　在阿里巴巴之外，諸如順豐、中國郵政、中通等快遞企業(yè)也正在加快國際的布局。2018年，中通快遞柬埔寨有限公司分撥中心竣工，占地10畝，面積6600多平方米，日均快件中轉(zhuǎn)能力可達(dá)50000票。2019年順豐也相繼在緬甸、印尼和越南通過投資或合資的形式切入本地市場。

　　趙小敏對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示：“與國內(nèi)市場相較，國際市場可供試錯的空間更小，通過合作或者投資的形式切入海外市場是一個妥帖的方式”。

　　但這些舉措在邵鐘林看來，目前的進(jìn)展仍舊顯的有點“慢”，應(yīng)該有更多國家層面的政策支持和引導(dǎo)。

　　以上世紀(jì)日本物流建設(shè)為例，從1997年開始，日本每隔數(shù)年就會發(fā)布一份《綜合物流實施大綱》，在一些研究者看來，該份大綱明確了在國際物流領(lǐng)域里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列措施，為日本的國際物流發(fā)展起到了積極的作用。

　　在邵鐘林看來，目前中國應(yīng)有的支持措施包括兩個方面，一方面是推動“國家隊”入場；另一方面是給予正在建設(shè)國際物流體系的企業(yè)更多支持，包括稅收、資金等多個方面。