2019年12月21日4時起，京藏高速公路五環專用通道正式開通，從京藏高速到北五環路的途中，機動車將經過五環專用通道。整條京藏高速公路全程設有ETC通道，應用了物聯網相關技術，因此機動車可不停車、不領卡直接通行。與此同時，京開高速公路五環專用通道也已經建設完畢，近期計劃開始通車使用。

據北京市交通委負責人透露，五環路內包括了京開高速西紅門收費站和京藏高速清河主站，五環路立交和兩個站點之間保持聯通。如果市政公路和高速道路也聯通，就會出現堵車的情況，不利于北京市民由京藏高速和京開高速直達五環路，所以交通委在設計的時候就已經將高速道路和市政公路分隔開。以上介紹的路段目前都已經進行了五環專用通道建設改造。

京藏高速的設計也很人性化，市民假如在離開北京的途中不小心駛入京藏高速，就能直接從前面不遠處的清河北收費站出去，然后在小營橋的下方公路掉頭回來，再從清河北收費站進入京藏高速，走主路行駛，然后從東、西五環方向開出京藏高速就行。此過程中花費的時間也很短，只需要10分鐘。

這是什么原因呢?因為從清河收費站到上清橋的專用路段通行后，由清河收費站行駛出北京方向最右側的兩條車道就是五環專用通道，能從旁邊的輔路直接行駛到五環公路，并且與京藏高速完全隔離;清河主站出京方向左側7條車道為京藏高速入口，無法駛入五環路;該路段進京方向維持現狀。這樣就不會讓市民再次走錯路，便利了民眾出行。

那么在京藏高速上ETC系統運用的物聯網原理是怎么樣的呢?這里面就用到了RFID射頻識別技術。因為主動標簽傳輸距離遠需要電源的. 所以按標簽特點ETC中安裝在車輛上是主動式. 那事實的確是這樣的. 在車輛自動識別技術的發展過程中，實驗和實施了多種不同的自動識別技術，如感應線圈識別技術、聲表面波識別技術、條形碼識別技術、紅外通信識別技術和射頻識別技術等，但最終主流歸結到采用射頻識別技術作為ETC系統的車輛自動識別技術。

ETC系統，即通常所說的不停車收費系統，它是以現代通信技術、電子技術、自動控制技術、計算機和網絡技術等高新技術為主導，實現車輛不停車自動收費的智能交通電子系統。該系統通過路側天線與車載電子標簽之間的專用短程通信，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網絡對收費數據進行處理，實現不停車自動收費的全電子收費管理系統。射頻識別系統是利用安裝在車內的射頻卡(無線電收發裝置)存儲車輛編號及相關信息，安裝在車道的射頻天線可與該無線電收發裝置以專用短程通信(DSRC)方式交換信息，并對其存儲內容進行讀寫操作，從而識別出當前通行車輛。 不停車收費系統有三個主要特點，不停車、無人操作和無現金交易。ETC技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網并形成規模效益。