海納百川，有容乃大，這曾是我們對互聯網的美好寄托，但從現實來說，近年來的互聯網實際上正在成為巨頭們的“局域網”，看似開放，但你若不是巨頭的“客人朋友”，等待你的其實是高筑的籬笆圍墻，動輒就會以各種理由禁封屏蔽。可以說這是近年來國內外互聯網的普遍現實，為何會如此，原因很簡單——競爭使然。

但事情也總有例外，諸如微軟CEO納德拉在產品發布會上高舉iPhone手機，而最近的一例則是在長沙召開的2019百度Apollo生態大會上，百度Apollo發布智能車聯開放平臺，全面開放了小度車載2020——不但將端到端解決方案小度車載OS進一步開放，還推出了可集成嵌入式解決方案小度車載DAS，在小度車載2020上更實現了對入口、生態、底座三大層面的全面開放，進而助力OEM廠商找到適合自己的智能化、個性化車聯系統，共推智能車聯生態發展。

諸如在生態開放層面，小度車載2020包含的全語音車載智能小程序、車載真人語音定制、一次喚醒多次交互、車規級百度鴻鵠芯片等技術能力，并非僅供自家生態產品使用，其更是面向第三方應用服務進行全面開放，從而讓OEM全面擁有自己的車聯生態，當前已有諸多第三方應用服務正在使用小度車載2020的這些能力。

不僅如此，升級后的小度車載2020不但提供了端到端的完整解決方案，還推出了可集成的嵌入式解決方案小度車載DAS。讓車企可以個性化、自由化的選擇裝配。小度車載開放平臺在入口、生態、底座三大層面全面開放，所有能力都可以支撐OEM進行定制開發和拓展，實現和OEM真正的共創。從入口、生態、底座能力多維度進行的開放，無疑是整個智能網聯汽車時代各個廠商的福音。也難怪，這次生態大會上中國聯通和東風啟辰都宣布了和百度智能網聯開放平臺的合作——從OEM到運營商，百度智能車聯的開放讓自身的朋友圈得到了進一步的放大。

坦率來講，百度Apollo智能車聯開放平臺對小度車載2020的極致開放，在都想著如何讓自家產品近水樓臺先得月的互聯網現實中，的確是讓我頗感意外的。可以說百度Apollo的這一舉措，不僅證明了百度Apollo智能車聯的開放是真開放，更讓其一出手就彰顯出了海納百川的氣魄。

在此，問題也隨之而來：為何百度Apollo智能車聯能海納百川？

對此，百度車聯網事業部總經理蘇坦表示：“開放才是核心競爭力，共創才是硬道理，Apollo智能車聯開放平臺全新產品戰略，以極致的開放打造前所未有的共創，將為行業注入全新的理念和模式。”但在個人看來，Apollo智能車聯能海納百川，這一方面是百度Apollo智能車聯的底氣使然，而另一方面也是百度Apollo智能車聯所肩負的企業社會責任驅使。底氣與擔當的雙重助推，讓百度Apollo擁有了大胸襟、大胸懷。

從這次大會看來，平臺整體的功能性已經做到整體的開放，整車廠們在過去已經看到了百度Apollo的“開放誠意”，進一步的開放是在原先的開放上做到“錦上添花”。而三大開放產品智能駕艙、CarLife+、度小鏡的升級，通過對運營商及手機廠商連接車機能力方面上的開放，卻更是做到了“雪中送炭“。如果說原先百度的車聯網只是讓汽車OEM這一條河流變得波濤洶涌起來，這次的開放無疑在傳遞這樣一個信號——百度Apollo智能車聯真正做到了海納百川。

底氣：百度Apollo智能車聯布局領先優勢明顯

絕對的實力，帶來絕對的自信，這句話用在百度Apollo智能車聯上，頗為恰當。小度車載2020對“入口、生態、底座”三大層面進行全面開放，是信心使然，亦是以其在智能車聯布局領先優勢明顯的實力為后盾。

為什么這么說，其實我們可以從業界調研報告中窺探一二。諸如在蓋世汽車研究院重磅發布《BAT車聯網競爭力分析專題報告》中，其就指出：“在汽車智能化、網聯化趨勢引領下，中國車聯網產業發展已步入“快車道”，逐漸從手機互聯階段過渡至車端聯網階段，并形成了以車載操作系統為核心的產業鏈結構。在各方參與主體中，BAT以核心技術和用戶基礎兩大優勢脫穎而出，將成為產業鏈核心玩家。在基于車載操作系統的深度合作中，車企較為謹慎，其中斑馬智行主要在上汽體系內開展合作；百度生態開放，廣泛與車企建立合作，加速產品落地；騰訊資本綁定長安和廣汽，合作發展受限；預計到2020年，阿里可實現50萬以上搭載量，騰訊搭載量為25萬以上，百度將實現100萬以上搭載量，有后來者居上之勢。”

落實到官方數據，在本次生態大會上，百度Apollo智能車聯宣布其已與福特、現代、奔馳、寶馬、長安、起亞等60余家品牌超過400款車型達成合作，累計服務車主達1000萬，2019年累計行駛里程超過10億公里，車載智能小程序也已超過1000款，可以說是實力凸顯。

而從長遠來看，隨著業內首顆集完整信號處理、語音喚醒、指令詞識別于一體的車規級芯片——鴻鵠芯片被運用于百度智能車聯的產品中，也或將使得百度Apollo智能車聯的系統能力及智能化程度達到全新的高度。可預見的是，在芯片、語音產品布局以及車載系統等領域擁有技術領先優勢的百度，在智能車聯網的后續競爭中，已然具備持續領跑行業的實力。

擔當：服務用戶，發揮頭雁作用助力交通強國戰略

從另一個層面來說，百度Apollo智能車聯在業界樹立起全面開放的大旗，其實也是百度作為智能車聯領域頭雁企業的社會責任使然。

從現實來說，智能車聯網的意義不僅是通過硬件升級來打造更強的系統能力，其更大意義是能讓用戶的汽車在變得更加智能、富有樂趣的同時還能更為安全。智能車聯網能夠有效減緩交通擁堵、交通事故的發生，提升城市整體的通行效率，助力智能交通的打造。

這與《交通強國建設綱要》的目標是具備一致性的。《交通強國建設綱要》指出：“到2035年，基本形成“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）”并且同時指出要“加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈”、“大力發展智慧交通”。

而在《交通強國建設綱要》的目標指引下，百度作為我國人工智能、智能車聯網的頭雁企業，自然有義務也有責任肩負起推動我國智能車聯網發展的重任，為我國智能車聯網、智能交通發展貢獻自己的力量，發揮頭雁作用。在此現實下，我們也就不難理解為何百度Apollo智能車聯能將開放做得如此徹底。

畢竟站在全局高度來看的話，讓中國汽車產業能夠通過百度Apollo的開放平臺，打造定制化的智能網聯汽車，就是在與推進著智能車聯與智能交通的發展。誠如百度車聯網事業部總經理蘇坦所言：“Apollo智能車聯開放平臺目的在于全面助力OEM造好車，賣好車，同時也要讓廣大消費者用好車，用更聰明的車。”

寫在最后：

中商產業研究院發布的《2019年中國車聯網產業園發展前景及投資研究報告》預測：“ 2019年我國車聯網市場規模預計將近1800億元。隨著車聯網技術的進一步應用，中國車聯網市場規模持續擴大，到2020年將超2000億元；2022年或將近3000億元。”由此可見，車聯網產業的確是一塊巨大的蛋糕。而在此現實下，在智能車聯網產業中占據領先優勢的百度，沒有選擇吃獨食，反而是在智能車聯上選擇以極致的開放打造前所未有的共創，共同服務用戶，助力交通強國戰略。這其實需要大胸襟。而一個擁有大胸襟的百度Apollo，也或是其在智能車聯競爭中進一步超越同行的分水嶺。