當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)正走向一個(gè)大變革的時(shí)代。進(jìn)入新時(shí)代，汽車將成為未知的、高智的、嬗變的新物種。軟制造將是改變新時(shí)代汽車之本，“軟件因子”將是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的中樞。一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的“軟戰(zhàn)爭”即將打響。

　　一、塑造新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展范式

　　汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)中居重要地位，很多發(fā)達(dá)國家都把汽車業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)，其有力地支撐了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。全球汽車產(chǎn)業(yè)，正處在一個(gè)顛覆性大變革時(shí)代。在宏觀層面，包括國際國內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境等諸多因素的影響，都會(huì)牽動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)；在中觀層面，隨著全球科技、信息業(yè)迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)正向激烈又包容的新業(yè)態(tài)發(fā)展方向邁進(jìn)；在微觀層面，汽車廠商，包括眾多零部件廠商都在加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)，誰的創(chuàng)新水平高，誰就會(huì)贏得市場(chǎng)。總之，進(jìn)入新時(shí)代，我們要更多關(guān)注應(yīng)用軟制造來推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展問題。

　　汽車是世界上一致性最強(qiáng)的產(chǎn)品之一，就和手機(jī)一樣，現(xiàn)在已進(jìn)入 5G 時(shí)代了，2G、3G 的產(chǎn)品已被淘汰。當(dāng)汽車排放實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，如果企業(yè)還生產(chǎn)國三產(chǎn)品，只能成為廢品。商業(yè)模式是汽車產(chǎn)業(yè)軟制造中重要的商業(yè)戰(zhàn)略決策和發(fā)展生存的基本法則，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)優(yōu)勢(shì)的一大準(zhǔn)則。著名管理大師彼得·德魯克曾說過：“當(dāng)今企業(yè)之間的競(jìng)爭，不再是產(chǎn)品與服務(wù)的競(jìng)爭，而是商業(yè)模式之間的競(jìng)爭?！比缃?，這一見解已成為全球汽車界的共識(shí)，并應(yīng)用于實(shí)踐中。

　　汽車商業(yè)模式往往是在先進(jìn)的、經(jīng)典的、非凡企業(yè)生產(chǎn)方式的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上證實(shí)總結(jié)形成的，可以說它的本質(zhì)是當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論體制，準(zhǔn)則和方法的總和，以至心理上形成的共同信念。隨著社會(huì)和汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和演化，新的商業(yè)模式會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，但不是完全替代或排擠舊的商業(yè)模式，而是在新時(shí)期起主導(dǎo)作用的一種范式。總之，對(duì)汽車商業(yè)模式的產(chǎn)生和發(fā)展，不僅僅要從技術(shù)角度去考量，更重要的是一種經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值觀理念上的作為，是一種量級(jí)化差異的進(jìn)步。

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè) 130 多年的歷史中，已經(jīng)歷或正經(jīng)歷著四種典范的商業(yè)模式。

　　一是“單件汽車生產(chǎn)商業(yè)模式”。1886 年，德國工程師本茨發(fā)明了世界第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，從此人類社會(huì)開始進(jìn)入汽車年代。接著在德、英、法等國家，用手工敲打一輛輛古老的汽車，產(chǎn)量很小，價(jià)格昂貴，只能成為當(dāng)時(shí)貴族人士使用的產(chǎn)品。

　　二是“大規(guī)模生產(chǎn)商業(yè)模式”。1913 年，美國福特汽車公司首次用流水生產(chǎn)線生產(chǎn)“T”汽車，幾乎每 10 秒鐘就有一輛汽車裝配下線，隨著產(chǎn)量增長，價(jià)格降到 360 美元 / 輛，并進(jìn)而建立起比較完善的汽車體系進(jìn)行大規(guī)?；a(chǎn)，汽車成為當(dāng)時(shí)平民都用得起的產(chǎn)品。雖然 1927 年“T”汽車因車型落后停產(chǎn)，但總計(jì)生產(chǎn)高達(dá) 1686 萬輛。此后美國汽車產(chǎn)業(yè)興起，最高時(shí)有 100 多家汽車廠，后經(jīng)調(diào)整改組，形成通用、福特、克萊斯勒三大跨國汽車巨頭，美國取代歐洲在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)成為世界汽車產(chǎn)銷量最大的國家。

　　三是“精益生產(chǎn)商業(yè)模式”，上世紀(jì) 60 年代，日本汽車產(chǎn)業(yè)崛起，1957 年日本豐田小汽車在美國洛杉磯博覽會(huì)上展出，70 年代全球石油危機(jī)后，日本輕便、便宜、耐用的小汽車席卷美國汽車市場(chǎng)；80 年代，日本創(chuàng)新高檔汽車，韓國也應(yīng)用日本汽車生產(chǎn)方式，產(chǎn)量激增，向美國傾銷，世界汽車的市場(chǎng)主導(dǎo)力量開始轉(zhuǎn)向東方。值得一提的是，日本豐田汽車的“看板生產(chǎn)方式”經(jīng)歷過不斷地改進(jìn)完善，80 年代美國麻省理工學(xué)院調(diào)研出版了《改變世界的機(jī)器》一書，將其認(rèn)定為“精益生產(chǎn)方式”。正是這種先進(jìn)的生產(chǎn)方式，有力地推動(dòng)了全球汽車的大發(fā)展時(shí)代，同時(shí)也對(duì)人類社會(huì)特別是制造業(yè)的發(fā)展起到重要貢獻(xiàn)，至今仍在全球制造業(yè)中大量推廣應(yīng)用。

　　四是“大規(guī)模個(gè)性化定制商業(yè)模式”。新時(shí)代，隨著科技日新月異、突飛猛進(jìn)，人們對(duì)汽車形態(tài)、性能要求越來越高，汽車不再是簡單的代步工具，而是要滿足客戶個(gè)性化的需求，因而汽車進(jìn)入一個(gè)量身定制的年代，仍搞大規(guī)模生產(chǎn)的廠商將逐漸式微。

　　雖然“大規(guī)?！迸c“個(gè)性化”是兩個(gè)矛盾的詞匯，但通過商業(yè)模式和科技的創(chuàng)新，使兩者有機(jī)結(jié)合起來。當(dāng)前盛行的汽車平臺(tái)化戰(zhàn)略逐漸淡化，開始被模塊化所替代，汽車市場(chǎng)也將成為一個(gè)全新的范式。生產(chǎn)什么樣的汽車將不再由汽車企業(yè)確定，而是由客戶來指定，汽車大模塊逐步標(biāo)準(zhǔn)化，汽車就像魔方一樣來翻組，客戶的定單可在全球?qū)嵭? AR/VR 互動(dòng)方式落實(shí)定制方案和合作，建設(shè)新型個(gè)性化定制的產(chǎn)業(yè)鏈，加速互動(dòng)，快速響應(yīng)個(gè)性化定制資源。新的運(yùn)行機(jī)制深入化要靠創(chuàng)新，特別是高新科技的創(chuàng)新和融合。當(dāng)前這種新興商業(yè)模式仍處于初期發(fā)展階段，但作為一種發(fā)展趨勢(shì)，已取得世界汽車界人士的認(rèn)同。

　　筆者想說明兩個(gè)重點(diǎn)問題：一是“大規(guī)模個(gè)性化定制商業(yè)模式”是不是汽車商業(yè)模式的終端？顯然不是，但當(dāng)前還無法回答下一個(gè)商業(yè)模式是什么樣的具體模式，因?yàn)橐磺羞€在創(chuàng)新發(fā)展之中。5G 到來，將開啟汽車產(chǎn)業(yè)再造新時(shí)代，它不僅是網(wǎng)絡(luò)速度、容量上的突破，更是給汽車消費(fèi)者帶來一種數(shù)字化生活新體驗(yàn)的變局，未來 6G 也將到來。當(dāng)今世界上，特別是我國正掀起一股量子計(jì)算熱，包括量子通訊、量子計(jì)算機(jī)、光子計(jì)算機(jī)、生物計(jì)算機(jī)、納米計(jì)算機(jī)，以及人腦工程等黑科技開始進(jìn)入人類社會(huì)生產(chǎn)和生活中。2017 年 5 月 3 日，我國研制出光量子計(jì)算機(jī)的原型機(jī)，預(yù)計(jì)到 2020 年，我國將推出初期量子比特可試運(yùn)行的量子計(jì)算機(jī)。近日，谷歌已宣布第一臺(tái)可商用的量子計(jì)算機(jī)問世。IBM 也聲稱準(zhǔn)備在未來三到五年內(nèi)將量子計(jì)算機(jī)商用化。如果到了量子時(shí)代，會(huì)出現(xiàn)“量子汽車”嗎？會(huì)具有哪些特別的功能？可以說難以想象，人們預(yù)測(cè)那時(shí)“超制造業(yè)”的汽車年代或?qū)⒌絹?，汽車人期待量子時(shí)代的到來。

　　二是汽車是十分復(fù)雜的產(chǎn)品，社會(huì)上需求多樣化，上面講的四種商業(yè)模式還都在歷史性演化應(yīng)用過程中，并沒有哪一種商業(yè)模式被全部替代，至今仍在交互性、各有特色地存在著，但起主導(dǎo)作用的是“精益生產(chǎn)商業(yè)模式”，演進(jìn)的是“大規(guī)模個(gè)性化定制商業(yè)模式”，100 多年前“單件生產(chǎn)商業(yè)模式”仍在沿用，仍有一些汽車廠商用手工打造各種豪車，如勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、賓利、邁巴赫、布加迪等，價(jià)格昂貴，產(chǎn)銷量很低，卻一直受到部分群體的青睞。

　　100 多年來，汽車產(chǎn)業(yè)就是這樣反反復(fù)復(fù)地不斷創(chuàng)新，在不斷追求生存與發(fā)展的烙印中前進(jìn)。

　　二、從“硬制造”進(jìn)化到“軟制造”為中心的價(jià)值流

　　當(dāng)代軟制造已構(gòu)成發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略內(nèi)核。

　　什么是軟制造？按 IBM 的說法，所謂軟制造就是為了增加產(chǎn)品的高附加價(jià)值，提供更有魅力的服務(wù)解決方案，以及產(chǎn)生相應(yīng)的優(yōu)化產(chǎn)品構(gòu)思和機(jī)制，這些通常都是無形的、肉眼看不到的東西；也可以說解決問題時(shí)，用的是知識(shí)和技術(shù)以及智能資源等，更多的是以軟件方式替代性能和功能，由此產(chǎn)生實(shí)體抽象化而產(chǎn)生的產(chǎn)品模型和價(jià)值。盡管這些說法有些繞彎，但還是把問題本質(zhì)說明白了。

　　要重要說明的，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度看，無論是硬制造還是軟制造都屬于實(shí)體經(jīng)濟(jì)范疇。汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)包括一、二、三產(chǎn)業(yè)，以至神經(jīng)產(chǎn)業(yè)，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)商品范疇的總和。當(dāng)代非常迫切的是要把軟制造業(yè)搞好，提升汽車產(chǎn)業(yè)的軟實(shí)力，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)新興生產(chǎn)力的發(fā)展，這是從根本上促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)軟制造正處于一個(gè)發(fā)展高潮。今年，大眾汽車集團(tuán) CEO 迪斯宣布：“大眾要建設(shè)世界最大的、以軟件工程驅(qū)動(dòng)的汽車公司，以此來定義軟件化汽車的重大挑戰(zhàn)?！苯衲晡④浭兄稻尤虻谝唬葼枴どw茨卻說：“微軟離破產(chǎn)，永遠(yuǎn)將處在 18 個(gè)月內(nèi)。”又說：“微軟唯一不變的東西就是變?！边@從一個(gè)角度說明，誰把軟制造的水平搞得好，誰就會(huì)在全球汽車市場(chǎng)上居領(lǐng)先地位，成為汽車全球化競(jìng)爭力的動(dòng)力源。

　　筆者想簡要介紹軟制造推動(dòng)全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與新興汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)比特點(diǎn)：從看得見到看不見，從實(shí)物到虛擬，從勞動(dòng)力到知識(shí)，從固化到模糊，從經(jīng)驗(yàn)到實(shí)驗(yàn)，從圍墻籬笆到無邊界，從復(fù)雜到簡化，從碎片到網(wǎng)絡(luò)，從封閉到開放，從圖紙到比特，從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)，從追量到品位，從分工到融合，從擁有權(quán)到使用權(quán)，從繁重到技巧，從大而全到小業(yè)態(tài)，從剛性到柔性，從粗放到集約，從管教到自我學(xué)習(xí)，從等級(jí)結(jié)構(gòu)到扁平化結(jié)構(gòu)，從各自為戰(zhàn)帶合作共贏，最終是從以內(nèi)容為王到以應(yīng)用為王?？梢哉f，當(dāng)代全球汽車軟制造產(chǎn)業(yè)向“電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化”這“四化”發(fā)展，而催生這“四化”發(fā)展的就是靠軟制造形成的軟實(shí)力，它可以使汽車比人更“聰明”。

　　拿已經(jīng)破產(chǎn)的底特律來說，在距它西北面開車兩個(gè)多小時(shí)，有個(gè)叫特洛伊（Troy）地方，是以建設(shè)軟實(shí)力為基礎(chǔ)的新底特律，那里主要是發(fā)展關(guān)鍵的核心零部件技術(shù)，軟制造業(yè)是特洛伊快速發(fā)展的特色，再向其附近地區(qū)延伸，在高新科技上得到密西根大學(xué)的支撐，加上美國制造業(yè)再造和回流政策驅(qū)動(dòng)，新底特律建設(shè)正在向前發(fā)展。再拿硅谷來說，幾乎所有軟制造商都大力開展軟制造業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)工作，瞄準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)不同的高新科技領(lǐng)域協(xié)同進(jìn)行深化研究，力求在某專業(yè)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，如微軟、英特爾、雅虎、思科、IBM、蘋果、谷歌、亞馬遜、AMD 等。我國也有許多企業(yè)在硅谷設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)和辦事機(jī)構(gòu)，硅谷的汽車熱也在升溫，有人認(rèn)為硅谷幾乎成為“車谷”。

　　軟制造的不斷深化，帶動(dòng)與之相關(guān)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)規(guī)?；l(fā)展，幾乎全球汽車廠商都被卷入這場(chǎng)無硝煙的“軟戰(zhàn)爭”中。軟戰(zhàn)爭和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭不一樣，傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭主要是爭市場(chǎng)、爭利益，而軟戰(zhàn)爭則是把競(jìng)爭聚集在汽車產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程上，是一場(chǎng)全方位、以科技為手段的整合性的戰(zhàn)略性爭奪戰(zhàn)。這就是當(dāng)前全球汽車廠合縱連橫、重組兼并潮的動(dòng)因，也是現(xiàn)代汽車企業(yè)生存與發(fā)展的分界線。

　　從現(xiàn)代科技發(fā)展視角看，汽車產(chǎn)業(yè)的軟制造是綜合性、多學(xué)科交互滲透融合發(fā)展的系統(tǒng)工程，它并非一蹴而就，而是長期不斷學(xué)習(xí)、發(fā)展?？梢哉f，軟制造的模式是一種“進(jìn)化論”，即事物按照不斷有序的演化過程，按技術(shù)分“域內(nèi)”和“域外”，可以是科技域，也可以是社會(huì)域、經(jīng)濟(jì)域，但以“域內(nèi)”技術(shù)為主體內(nèi)生進(jìn)化規(guī)律。正如錢學(xué)森所講：在基礎(chǔ)科學(xué)層次，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)所用的研究方法逐漸統(tǒng)一了，不再區(qū)分自然科學(xué)方法論和社會(huì)科學(xué)方法論了。

　　當(dāng)代科學(xué)技術(shù)和軟制造業(yè)的進(jìn)化方法中，應(yīng)用全息論的理論和方法，在軟制造業(yè)值得開辟和推行。推行全息方法論大致有三種概論：一是可應(yīng)用部分技術(shù)的子系統(tǒng)的全息元，映射整體科技的進(jìn)步；二是時(shí)段也可映射發(fā)展過程，通過分析，在時(shí)段上有反射全過程的技術(shù)信息元，重建技術(shù)發(fā)展的歷史并推動(dòng)未來進(jìn)步；三是利用全息論四維空域和多維抽象域，來映射和把握統(tǒng)一的技術(shù)進(jìn)化過程。期待更多的汽車廠商和零部件廠商能更好地應(yīng)用全息論的普適性，在軟制造業(yè)的“里”上找出事物創(chuàng)新進(jìn)步的本質(zhì)，去掉當(dāng)前一些光在“表”的習(xí)慣上加以改進(jìn)，抓住軟制造業(yè)“里”的規(guī)律，更好地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)軟制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　三、數(shù)字化叢林中整合的“點(diǎn)金術(shù)”

　　汽車軟制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，要以數(shù)字化技術(shù)為主導(dǎo)，形成數(shù)字化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的高度化融合發(fā)展方式，建立起基于數(shù)字化協(xié)同構(gòu)建的軟制造業(yè)體系。

　　在數(shù)字化方面，要建設(shè)起全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化技術(shù)平臺(tái)，用優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)打通一體化的數(shù)字化解決方案，對(duì)汽車軟制造業(yè)運(yùn)行和優(yōu)化流程具有積極意義。在電子化方面，無論是數(shù)字化還是網(wǎng)絡(luò)化、智能化，都需要汽車專業(yè)的電子技術(shù)來支撐，它包括在計(jì)算機(jī)微處理器、集成電路和基礎(chǔ)元器件等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，不斷提升汽車電子化水平，特別是芯片領(lǐng)域構(gòu)成了汽車電子化的基石，是汽車的“心臟”，已滲透到汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)，在汽車電子技術(shù)革命化發(fā)展過程中出現(xiàn)爆發(fā)式增長和需求。在網(wǎng)絡(luò)化方面，作為新一代信息化與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)物，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的數(shù)字化、電子化、智能化升級(jí)中是關(guān)鍵支撐，其融合的趨勢(shì)和潛能不可小視。在 PC 時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)只是信息溝通作用；在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人人、事事互聯(lián)；在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，則實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，汽車制造商和客戶可以在虛擬空間溝通，設(shè)計(jì)契合個(gè)性化需求的產(chǎn)品，充分體現(xiàn)用戶的存在感；在數(shù)字化時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)消解中介，從迂回溝通走向直接化應(yīng)用、分布式溝通，形成龐大的服務(wù)型生態(tài)系統(tǒng)和共享經(jīng)濟(jì)的連接體。

　　5G 更是時(shí)代的“風(fēng)口”，促使網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)向虛擬化、軟件化、扁平化、超速化方向發(fā)展，帶寬高、低時(shí)延、高精度，安全可靠，海量連接，促使網(wǎng)絡(luò)化發(fā)生革命性變革，滲透到汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的“細(xì)胞”中，促使汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入后 PC 時(shí)代。比爾·蓋茨認(rèn)為：當(dāng)年每一個(gè)工作人員辦公桌上有一個(gè)電腦的理想，已向“信息無處不在”為主導(dǎo)的現(xiàn)實(shí)的“無極電腦”過渡。這是商家與客戶無縫對(duì)接，將傳統(tǒng)客戶逐步轉(zhuǎn)化成以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)為基礎(chǔ)的客戶上。5G 時(shí)代將是大量高新技術(shù)融合互動(dòng)，促進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)向數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的軟制造也會(huì)不斷進(jìn)步，這是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展重要的切入點(diǎn)。

　　在此，筆者想談?wù)勡浿圃鞓I(yè)發(fā)展中和汽車相關(guān)的一些重點(diǎn)問題。

　　首先是嵌入式開發(fā)技術(shù)。這是當(dāng)前計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中的一個(gè)熱點(diǎn)。廣義地講，嵌入式系統(tǒng)是以用戶為中心，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，硬件軟件可裁剪，以適應(yīng)其應(yīng)用系統(tǒng)，對(duì)功能、可靠性、成本、體積、功耗要求嚴(yán)格的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。嵌入式系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于新科技，如嵌入式微控制器（MCU），又叫單片機(jī)，可以將整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成到 MCU 的一塊芯片上，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)可以不用中央處理器（CPU），而由系統(tǒng)級(jí)芯片 (SOC) 所替代，SOC 可以構(gòu)建計(jì)算機(jī)整體的電路系統(tǒng)，完成多功能系統(tǒng)級(jí)代碼，進(jìn)行全操作系統(tǒng)的運(yùn)作，使各種嵌入式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)起來十分簡便，在智能化電路綜合利用時(shí)，使系統(tǒng)更加接近理想化要求。

　　其次是深度學(xué)習(xí)。這是當(dāng)代機(jī)器學(xué)習(xí)的一種深化方式，就像阿爾法狗在圍棋賽中勝出一樣。深度學(xué)習(xí)在汽車產(chǎn)業(yè)軟制造業(yè)上的應(yīng)用，將引發(fā)人工智能第三次浪潮，成為人工智能發(fā)展的一項(xiàng)內(nèi)核性活動(dòng)。深度學(xué)習(xí)大致就是用人類的數(shù)學(xué)、知識(shí)與計(jì)算機(jī)算法構(gòu)建起來的一個(gè)整體架構(gòu)，再結(jié)合計(jì)算機(jī)的大規(guī)模運(yùn)算能力，盡可能把復(fù)雜問題用一個(gè)方案解決。深度學(xué)習(xí)的概念源于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)和應(yīng)用，其目的是建立人腦進(jìn)行分析學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，試圖模仿大腦神經(jīng)元之間傳遞信息進(jìn)行處理的一種模式，以達(dá)到自學(xué)習(xí)、自組織、自適應(yīng)水平。隨著近年來科技的重大進(jìn)步，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自身也得到很大發(fā)展。這種演進(jìn)大致分兩個(gè)類別：一是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新進(jìn)一步強(qiáng)化，已有多種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的控制水平出現(xiàn)，如卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、生成對(duì)抗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等；二是深度學(xué)習(xí)控制理論學(xué)科的多樣性，以達(dá)到最優(yōu)化的控制效果，如專家控制系統(tǒng)、超循環(huán)機(jī)制、耗散結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、模糊控制系統(tǒng)、積分微分比例控制系統(tǒng)等。這促使汽車應(yīng)用深度學(xué)習(xí)程序大平臺(tái)，爆發(fā)深度學(xué)習(xí)熱潮。

　　再則是數(shù)字化工廠和數(shù)字人。以產(chǎn)品全生命周期的相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)虛擬環(huán)境中，對(duì)生產(chǎn)全過程進(jìn)行仿真、評(píng)估和優(yōu)化，是現(xiàn)代數(shù)字制造技術(shù)與計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。作為溝通數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和數(shù)字化制造之間的橋梁，它給汽車制造業(yè)高水平實(shí)體的自動(dòng)化工廠建設(shè)注入活力。如今汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一大批數(shù)字化工廠樣板，筆者參觀過國外若干家沖壓車身自動(dòng)化工廠，在大廠房里，沖壓床和沖壓工藝是全自動(dòng)化的，物流也是靠機(jī)器人，高層的倉庫可以自動(dòng)化上下料，僅在工廠的上層有玻璃屋，需要個(gè)別人力監(jiān)控。當(dāng)前數(shù)字化工廠在數(shù)值計(jì)算能力、推理及邏輯判斷能力，信息存儲(chǔ)能力、重復(fù)工作能力、分析能力、出錯(cuò)率等方面，都比傳統(tǒng)自動(dòng)化工廠有顯著提升。未來數(shù)字化工廠將進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展為智慧工廠，這是在數(shù)字化工廠基礎(chǔ)上利用智能化技術(shù)和設(shè)備監(jiān)控技術(shù)，以強(qiáng)化信息服務(wù)、掌控產(chǎn)銷流程、提升生產(chǎn)過程的可控性、更高水平適應(yīng)負(fù)荷的變化，構(gòu)建起的高效節(jié)能、綠色環(huán)保、環(huán)境舒適、人性化的工廠，更好地實(shí)現(xiàn)多品種、柔性化、高效率、零缺陷和集成化的互動(dòng)效應(yīng)。數(shù)字化工廠多用高能機(jī)器人，智慧工廠用的是數(shù)字人。目前用的機(jī)器人水平在不斷提升，如機(jī)器人關(guān)節(jié)過去是三四個(gè)，現(xiàn)在能達(dá)到六個(gè)，自動(dòng)化水平大大提高，但目前機(jī)器人多在固定條件下工作，是一個(gè)高級(jí)的機(jī)械裝置。而數(shù)字人則是在電腦里合成的有詳細(xì)結(jié)構(gòu)的三維人體，能模仿真人做出各種各樣的反應(yīng)力和反饋裝置，可以提供視、聽、觸等直觀的實(shí)時(shí)感。所以數(shù)字人也可叫虛擬人、可視人、數(shù)字智能人，從長遠(yuǎn)看將在智慧工廠得到應(yīng)用。據(jù)說目前在有的國家，已經(jīng)應(yīng)用數(shù)字人為顧客配置“雞尾酒”，它可根據(jù)顧客狀態(tài)配置不同樣式的“雞尾酒”。未來，數(shù)字人將為智慧工廠建立起“以客戶為本”的一體化優(yōu)質(zhì)服務(wù)新模式。

　　第四是流程的再造與重組。企業(yè)的流程，是指把一個(gè)或多個(gè)輸入轉(zhuǎn)化為對(duì)顧客有用的東西輸出而進(jìn)行的一系列集合性活動(dòng)，這是提高軟制業(yè)管理水平的重要源動(dòng)力。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，科學(xué)、技術(shù)、管理構(gòu)成“三大”要素，但有的人只重視科學(xué)、技術(shù)的創(chuàng)新，而忽視了企業(yè)管理的作用，企業(yè)內(nèi)部之間不協(xié)調(diào)，流程繁瑣，決策周期長，導(dǎo)致在多變的市場(chǎng)形勢(shì)下存在種種弊端，使企業(yè)競(jìng)爭力下降。在顧客需求瞬息萬變、產(chǎn)品周期不斷縮短、市場(chǎng)競(jìng)爭不斷激烈的情況下，任何企業(yè)稍有不慎都會(huì)被淘汰出局。汽車產(chǎn)業(yè)的歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在“三大”中，應(yīng)管理先行，它從高度的邏輯性、廣泛的綜合性、流程的高控性、信息的融合性出發(fā)，能很好地把自然科學(xué)、技術(shù)工程的發(fā)展因素充分激活，使科技更好地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

　　當(dāng)代流程再造與重組的基本內(nèi)涵是以企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略需求為出發(fā)點(diǎn)，通過顧客滿意度和價(jià)值的增值，使流程成為再設(shè)計(jì)中心，正確運(yùn)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立合理高效的業(yè)務(wù)流程，以達(dá)到企業(yè)動(dòng)態(tài)適應(yīng)競(jìng)爭和環(huán)境的一系列管理活動(dòng)。流程再造與重組特色主要是：大力改善特定的業(yè)務(wù)流程，降低成本、簡化內(nèi)容、提高效率；應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)和各種新興科技，從技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用角度創(chuàng)造整體業(yè)務(wù)流程，使科技盡快轉(zhuǎn)化為應(yīng)用；實(shí)現(xiàn)企業(yè)以顧客滿意度和產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量為中心的有效活動(dòng)；實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改進(jìn)，應(yīng)用各種數(shù)字化仿真建模技術(shù)來完成核心業(yè)務(wù)流程的重設(shè)計(jì)與再造；企業(yè)兼并重組讓部分企業(yè)淘汰的同時(shí)，也通過流程再造誕生一批新的有競(jìng)爭力的企業(yè)。

　　第五是新型人機(jī)工程學(xué)。人機(jī)工程學(xué)是研究人、機(jī)械及其工作環(huán)境之間相互作用的學(xué)科，社會(huì)信息化和高新科技的深入發(fā)展、融合，打破了各學(xué)科之間的界限，使其不斷完善自身的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用體系，被認(rèn)為是應(yīng)用范圍極為廣泛的綜合性邊緣學(xué)科。它通過研究人在某種工作環(huán)境中解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)方面的因素，研究人和機(jī)器及環(huán)境間相互作用，研究工程學(xué)前沿領(lǐng)域應(yīng)用可行性方向，揭示人、機(jī)、環(huán)境之間關(guān)系，實(shí)行系統(tǒng)性協(xié)調(diào)，從而發(fā)揮系統(tǒng)的最高綜合效能。早在上世紀(jì) 60 年代，英國就對(duì)此進(jìn)行研究，被稱為經(jīng)驗(yàn)人機(jī)工程學(xué)；到二戰(zhàn)期間，許多工業(yè)國家在軍事領(lǐng)域上研究人機(jī)工程學(xué)，并擴(kuò)大了應(yīng)用范疇，在工程、醫(yī)學(xué)、汽車、飛機(jī)等產(chǎn)業(yè)上應(yīng)用，被稱為科學(xué)人機(jī)工程學(xué)；當(dāng)前研究的是現(xiàn)代化人機(jī)工程學(xué)，多采用系統(tǒng)工程，設(shè)計(jì)人與機(jī)器之間的分工與交流問題，以提高機(jī)器效率，解決人機(jī)適應(yīng)性更強(qiáng)問題，旨在促進(jìn)“人 - 社會(huì) - 自然”和諧發(fā)展，體現(xiàn)了“以人為核心”的設(shè)計(jì)價(jià)值觀。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入人機(jī)工程學(xué)界面，人機(jī)的信息交換模型將達(dá)到相當(dāng)高度，包括視學(xué)、聽覺、觸覺深度應(yīng)用控制，有助于提升人機(jī)工程的想象力、敏感性、創(chuàng)造力、潛意識(shí)發(fā)掘等。人機(jī)工程學(xué)進(jìn)一步發(fā)展將屬于非物質(zhì)哲理，也可以說工業(yè)社會(huì)是物質(zhì)文明，后信息化社會(huì)轉(zhuǎn)變非物質(zhì)文明，計(jì)算機(jī)可以將物質(zhì)世界中人的智能應(yīng)用到人們物質(zhì)生活中，實(shí)現(xiàn)人機(jī)智能協(xié)同發(fā)展。這被稱為人機(jī)一體化混合智能系統(tǒng)，以軟件工程、人機(jī)界面、網(wǎng)絡(luò)及高性能計(jì)算，推動(dòng)人機(jī)工程學(xué)研究應(yīng)用高度化發(fā)展。筆者曾在跨國車企人體工程學(xué)實(shí)驗(yàn)室，看到汽車人體工程座椅和車內(nèi)空調(diào)按人體分區(qū)做實(shí)驗(yàn)，深受感觸。

　　第六是區(qū)塊鏈正向汽車圈滲透。區(qū)塊鏈被認(rèn)為是繼蒸汽機(jī)、電力、互聯(lián)網(wǎng)之后，下一代具有顛覆性的核心技術(shù)。如果說蒸汽機(jī)的創(chuàng)造是人類社會(huì)工業(yè)生產(chǎn)力標(biāo)志，電力解決了社會(huì)生活生存的基本需求，互聯(lián)網(wǎng)徹底改變了信息傳遞方式，那么區(qū)塊鏈作為一種構(gòu)造信任的機(jī)器，有可能改變?nèi)祟惿鐣?huì)價(jià)值傳遞的方式。當(dāng)前，區(qū)塊鏈已像人工智能一樣成為內(nèi)涵廣泛、邊界模糊，能與一切行業(yè)結(jié)合的流行體。區(qū)塊鏈技術(shù)初衷是消除過于強(qiáng)大的“中間人”，形成某種由用戶直接組成的數(shù)字烏托邦，即使用“去中心化”的數(shù)據(jù)鏈來解決問題。從當(dāng)前區(qū)域鏈應(yīng)用生態(tài)圈看，物聯(lián)網(wǎng)會(huì)實(shí)行汽車區(qū)塊鏈物聯(lián)租賃；供應(yīng)鏈可實(shí)行供應(yīng)鏈金融，其溯源有助于汽車金融發(fā)展；金融業(yè)可實(shí)行支付（跨境支付）保險(xiǎn)、股權(quán)登記和眾籌等；公共服務(wù)領(lǐng)域可保護(hù)和促進(jìn)文化、教育、產(chǎn)權(quán)、醫(yī)療等，也有利于汽車交易。區(qū)塊鏈也有利于汽車后市場(chǎng)的發(fā)展，信用體系的建設(shè)可解決痛點(diǎn)，在 P2P 租車、車險(xiǎn)定價(jià)、零部件供應(yīng)商把控點(diǎn)節(jié)率、二手車檢測(cè)準(zhǔn)確性等方面，都可以發(fā)揮作用?？梢哉f，區(qū)域鏈?zhǔn)擒浖w，有望從社會(huì)個(gè)人信任、制度誠信時(shí)代進(jìn)入機(jī)器信任時(shí)代。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正積極試行區(qū)塊鏈工作，期望能取得進(jìn)展。

　　四、軟科學(xué)是新時(shí)代軟制造業(yè)的寵兒

　　要發(fā)展高水平軟制造業(yè)，進(jìn)而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，其要點(diǎn)在于發(fā)展軟科學(xué)。我國汽車產(chǎn)業(yè)至今沒有像高鐵那樣走在世界前列，自主品牌汽車雖然發(fā)展很快，但還處于動(dòng)蕩發(fā)展?fàn)顟B(tài)；產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失嚴(yán)重，特別是芯片幾乎全依賴進(jìn)口或外資企業(yè)。雖然我國包括傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力在內(nèi)的整車企業(yè)有 350 多家，但多數(shù)緩步而行，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。當(dāng)代汽車業(yè)面臨嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型升級(jí)考驗(yàn)，急需開創(chuàng)一條真正能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)國之路。

　　軟科學(xué)是軟制造業(yè)的寵兒，所以當(dāng)前，特別是在“十四五”即將開局的年代，能有一個(gè)統(tǒng)一的科學(xué)和民主決策方案，帶領(lǐng)我國整車和零部件廠商開創(chuàng)新征程，長新根、開新花、結(jié)新果。

　　軟科學(xué)是一門高度綜合性新興學(xué)科，它以高度綜合利用自然科學(xué)，社會(huì)科學(xué)，以及數(shù)學(xué)和哲學(xué)的理論和方法，解決由于現(xiàn)代科學(xué)、技術(shù)、生產(chǎn)而帶來的各種復(fù)雜的社會(huì)現(xiàn)象和問題，從經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)、管理、教育等角度和環(huán)節(jié)的發(fā)展規(guī)律，提供最優(yōu)化的解決方案和決策。

　　當(dāng)代軟科學(xué)的發(fā)展也充分應(yīng)用計(jì)算輔助決策，已經(jīng)形成比較完善的系統(tǒng)化程序和軟件系統(tǒng)，特別是運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、人工智能的推理、演繹功能，構(gòu)成高度支撐決策體制和預(yù)測(cè)系統(tǒng)的模型系統(tǒng)。值得一提的是，我國軟科學(xué)與國際大型智庫的水平仍有差距，特別是在汽車產(chǎn)業(yè)上深入應(yīng)用還很不夠。筆者認(rèn)為，軟科學(xué)是一門對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很有用的學(xué)科，我們一定要用好它。

　　總之，要不忘初心，牢記使命，從中國國情出發(fā)，發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)軟制造業(yè)的作用，把汽車實(shí)體經(jīng)濟(jì)搞好，進(jìn)一步探索建立汽車強(qiáng)國的可行方案。

　　（作者系中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員）