“又沒車，不知道什么時候才能發出這批貨了。”

　　家具工廠王老板在馬駒橋物流市場花費兩小時后又無功而返。而這個狀況在雙十一的物流市場內，近幾年已經是常態化。

　　自雙十一“粉墨登場”以來，雙十一找車發貨難就成為很多貨主頭疼的問題。

　　雙十一期間，大量的物流資源被“席卷”至電商行業，導致物流資源分配的嚴重不均衡：其他行業的運輸需求難以得到滿足。加之今年雙十一的成交量又創新高，相應的物流需求也大幅增加。如何最大限度去解決雙十一找車發貨難的問題成了很多物流公司固定的“考題”。而今年如雨后春筍般冒出的貨運APP，面臨該次“物流年度大考”更是如臨大敵。

　　在整體物流市場的現狀下，“福佑卡車”作為互聯網整車運輸的物流平臺，把握契機，在期間斥資千萬來保障運力，確保平臺貨物必發。

　　“福佑卡車”通過平臺將貨主、經紀人、司機進行連接。針對雙十一活動期間的問題，投入千萬紅包刺激市場，經紀人每完成一筆訂單都將得到不菲的運輸紅包，此舉極大的刺激經紀人尋車成單。

　　據福佑卡車的數據統計，7-15號期間，“福佑卡車”的發貨量相比同期增長80%，雙十一期間成交額日增長78%。

　　·福佑卡車：專注城際整車運輸

　　作為“德邦”的戰略合作伙伴——福佑卡車”，一直低調務實。通過為貨主提供安全穩定的運輸服務作為切入點，以獨創的物流經紀人競價模式，改變了傳統物流運輸中存在的價格貴，發貨慢，運輸不安全等問題；

　　從成立之初，“福佑卡車”思考的就不僅是實現企業的發展，更多的是如何通過互聯網的技術讓中國的物流效率得以提升、讓卡車司機有更好生活保障的“深耕”模式。除了此前與德邦、華宇的戰略合作外，“福佑卡車”近期還將會與其他幾個大型物流企業有新的合作（稍后公布），以此提高行業整體的效率。就像“福佑卡車”CEO單丹丹一直強調的：“我們相信互聯網一定會改變傳統物流格局，福佑會用自己的行動助推這次運動。”