鑒于物流行業的成本降低、效率提升、行業升級等需求，

　　“智能物流”概念已經在物流行業風生水起。

　　但是，這和智能物流仍相差甚遠。

　　市場集中度的提高是智能物流發展的必然趨勢，

　　關鍵是誰能成為真正的領頭羊。

　　5月28日，中國智能物流骨干網（CSN）在深圳啟動，“菜鳥”公司誕生，東家們包括阿里巴巴、銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐速運、四通一達（申通、圓通、中通、匯通、韻達）等，涵蓋零售、物流、地產、銀行等行業的大佬們。

　　其實，阿里巴巴發力智能物流是早晚的事情。電子商務浪潮迭起，物流已經成為制約其發展的一大瓶頸。馬云預測，幾年內電子商務將觸及10萬億元的節點，而物流行業發展速度遠低于電子商務增長速度，10萬億元實現的最大障礙就是物流。

　　深圳綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所做的調查顯示，中國直接物流成本（快遞費用）占銷售額的比例為19.7%。也就是說，如果中國的電子商務超過10萬億元規模，物流蛋糕就有2萬億元。

　　我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程所用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%~20%，最高為32%。可見，中國傳統物流高成本、低效率，物流轉型勢在必行。

　　其實，目前的物流行業已經實現了部分智能化。就像在淘寶購物，可以看到網購的產品是否已經發貨，所到達的倉儲節點，預期多久時間到手。

　　但是，這和智能物流仍相差甚遠。就拿智能物流基礎技術來說，GPS（全球定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。行業參差不齊的物流業務智能化水平，使行業整合、大物流的實現變得舉步維艱。

　　物流智能化 各出新招

　　物聯網時代的智能物流，采用最新的激光、紅外、編碼、無線、自動識別、智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、全球定位系統（GNSS）、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）等高新技術，使整個物流系統模仿人的智能運作，思維感知并推理判斷，實實在在解決物流過程中出現的問題。

　　像菜鳥網絡的“中國智能骨干網”項目，主要包括兩方面，一是在全國各大區域廣布物流設施平臺和節點，建立基礎的倉儲平臺；另一方面通過大數據、云計算、物聯網等新技術，提升現有物流企業的倉庫利用率與運作效率，主體就是智能物流。

　　菜鳥網絡只是一個未來的愿景。但其實，鑒于物流[FS:PAGE]行業的成本降低、效率提升、行業升級等需求，“智能物流”概念已經在物流行業風生水起，智能化創新應用更是層出不窮。

　　蕪湖安得物流股份有限公司，是由美的集團和新加坡吉寶物流控股的中外盒子物流企業。其開發的“供應鏈+物聯網”物流信息平臺，即時、遠程、批量、采集信息。

　　以一臺美的冰箱為例，從全國各地原配件廠商那里根據生產冰箱企業的調配指令，運送至生產線原配件倉庫，進行編碼控制。然后，在安得信息平臺上，上游原材料供應商與下游分銷商通過企業資源計劃（ERP）與生產冰箱企業對接，實現供需、物流信息共享。

　　安得物流管理系統可以實現從原料供應配送、物料供應、下線暫存、干線運輸、零擔配送或者B2C配送整個物流鏈的信息跟蹤、數據分析與決策處理。產品從原材料變成成品，再到運送到消費者家中，任何動向都逃不出物流公司和生產企業的法眼。甚至殘次品發現、工序監管、物料溯源、次品召回等，都可以通過智能物流系統一一實現。

　　安得物流總經理盧立新表示，現在已基本實現倉庫規模化、配送精準化等，可以通過信息中心，監控750萬平方米倉庫的適時作業情況，基于GPS的車載定位系統能夠及時跟蹤4000多臺運輸車輛的定位，傳送行駛速度、廂內溫度等情況，并與司機隨時溝通路況天氣。

　　智能物流的技術突破中，冷鏈物流算是重中之重，尤其是蔬菜瓜果、化學品和疫苗等醫療用品，冷鏈物流的信息化已經迫在眉睫。由于地域導致的市場需求，云南掌聯科技有限公司對智能溫度傳感器及中間件的技術研究，就是很好的嘗試。項目雖然通過云南沃森生物(300142,股吧)技術有限公司試點，得到物聯網專項資金支持，但是具體應用仍舊差強人意。

　　新技術的推行，逃脫不了成本高、規模化難的魔咒，而且傳統物流往往難以呈現“非它不可”的大氣與豪情。一個智能溫度傳感電子標簽的投入就在60元左右，成本之高可想而知。

　　不僅是在冷鏈物流等特殊領域，智能物流的概念在物流鏈各環節都進行著積極的探索。阿爾法電氣公司就從車輛運輸環節入手，不是單槍匹馬、悶頭苦干，而是懂得尋找合作契合點，巧妙借助地方通信運營企業的資源。

　　2012年，阿爾法電氣公司與山東東營聯通合作，利用其3G通信技術推出智能化車輛管理系統。目前，安裝聯通車載GPS終端的車輛已經超過5000輛，除了車載終端，系統主要包括無線數據鏈接和監控中心軟件，具有定位、監控、安防、報表等功能，可以調配最優路線，降低空載率，方便客戶查詢和服務監督等。

　　平臺整合 誰執牛耳

　　類比其他行業的信息化，智能物流也是先從最迫切解決、制約運營效率的領域或環節入手，慢慢向平臺式的信息交換共享方向過渡。正如前文提到的菜鳥網絡概念，那是馬云的“大物流”宏圖偉業，“以智能物流為根基的未來中國商務的基礎設施，通過數據、倉儲、配送，把高鐵、公路、水運等國家基礎設施利用起來，讓中國商業運轉越來越快。”

　　但馬云也說，那是未來5~8年內的圖景。其實，雖然沒有可以和阿里巴巴相提并論的資金、實力與號召力，許多物流企業也在為自己的抱負精耕細作，意圖打造區域性的智能物流體系生態圈。

　　廣東林安物流園就是典型代表。這家企業創造了“電子商務+物聯網”的林安模式。林安物流集團負責人認為：“信息不對稱是物流行業發展難題之一，對策就是信息化。”

　　林安物流先是模仿股票交易所的概念，別出心裁地創建物流信息交易市場，1500個席位的物流園每天有近3萬人在現場進行交易。除此之外，就是線上的林安物流網。貨主、第三方物流公司或個體司機將供需信息發布到林安物流網，林安將信息整合，再通過網站、手機短信、手機網絡等手段發布。

　　林安物流還與三大運營商合作，運用物聯網技術，自行開發車訊通手機軟件，實現了人、車、貨定位跟蹤服務。

　　目前林安物流網會員機已經發展到100多萬臺，網上每天有近10萬條物流信息公布。林安物流目前已經整合約1萬家物流企業和100萬輛貨車，客戶數量達20多萬，規模化平臺有效加快了運轉效率并減少空載現象的出現。

　　像林安物流這樣的企業，中國還有很多，諸侯混戰，大魚小蝦米都有，市場被瓜分得支離破碎。但相信不遠的將來，市場集中度的提高是智能物流發展的必然趨勢，關鍵是誰能成為真正的領頭羊。