我剛才坐在領導旁邊，我也可以說我是這個行業的前輩，呵呵！為什么呢？我93年就干這個行業，對汽車娛樂系統還是有點經驗的，我們早年是做一些日系品牌的代理，02年開始做這個公司。今天我跟大家分享一下我們現在做的這個產品，以及可能接下來智能化要面臨的一些問題。

 惠州天緣電子有限公司首席執行官吳宏

    我們公司不是很大，在惠州，有差不多10萬平方米，但是建的很漂亮，歡迎各位領導去指導。這是一個花園式的工廠，后面有4000平米的菜園，領導去可以吃一點環保的有機菜。

    研發上，我們現在有100多人，也比較榮幸，去年11月份和微軟簽約，把微軟基于車載的技術帶進來，這個技術在歐洲、美國一些車廠標配，國內還沒有。我在這里可以提醒大家，用wince系統來做自己的車載系統是不行的，要把汽車智能化做好必須有個穩定的系統，這樣的系統全國能做好的沒有幾家。

    我們為什么做“智駕云”呢？我們過去一直是做海外出口的企業。福特的SYNC系統在2008年發布、上市，當時發現最直觀有個感覺，很多功能可以把手和眼睛解放出來，用嘴來說話，而不是用手和眼睛來操作。這是一個革命性的改變，今年1月份我去CES看到電子的發展方向，所有大公司都推出了基于語音控制的交互平臺產品，包括三星、索尼。大家也看到，這些設備和外圍設備相連接，08年的時候這是個非常個性的產品。

    基于這樣的思路，我們在08年準備干一份事業出來，天緣和法國Parrot合作，推出了Asteroid車載智能系統，在2011年美國CES上獲了十大科技創新大獎，這個產品有兩個特性：一、很多內容都是基于云計算互聯網的；二、輸入法是通過語音輸入的。當時拿到了這么一個大獎，對我們鼓勵很大，而且這個產品在2011年銷售了6萬臺，客戶毛利達到了1000萬歐元。

    這樣的話，讓我們對“智駕云”有了一個初步的產品概念。功能我就不講太多，實際上“智駕云”跟這個原理有點像，基于云計算，我們也請到了聯通公司的辛總，也請到了科大訊飛的劉俊峰，形成語音云，每天都有無數的用戶在上面用，它的識別率對口音的把握，越來越聰明。除了用云之外，它還有一個跟服務器相連的主機，接了很多的應用內容。

    如果描述的話就四個方面：包括語音控制、云端技術、3G網絡、絢麗UI。IOS6說支持中文了，但我想對我[FS:PAGE]們的影響不是很大，汽車跟手機不一樣，我們全球一天汽車的銷售量只有7000萬臺，能夠裝智能化的汽車不到2000萬臺，我認為讓蘋果服務這2000萬個用戶，而且這么多家車廠，比亞迪一年50萬臺嘛，他怎么去服務？他沒有人去服務。這樣，導致你做這個事情的時候在商業上是很難能實現的。我們也看到OnStar，實際上OnStar是失敗的，他們現在也在轉系統。我們用的也是聯通的3G網絡，另外這個UI也是比較好的，我等下可以放一組最好玩的UI給大家看看。

    訊飛很了不起，做了一鍵的語音控制，蘋果SIRI比我們現在用的“智駕云”要差，這是必然的，因為你的技術首先就不行，訊飛有六、七百人一直在干這個事情。地圖的信息點，包括比如我要來世紀金源大酒店，可以用語音調這個信息點，能實現這點的全世界沒有幾家，這是有難度的，要想識別率很高有很多技術問題。實際上我們在這個領域里也投入比較大，比如說你的麥克風降噪處理，在車上因為你的時速到了80公里，地盤上有很多車嘛，我們去年11月份產品就出來了，我們干了7個月一直在干這個事情。再比如說藍牙的同步，這些都是技術活，現在不管奔馳、寶馬原車的藍牙，它都做不到，這里面實際上有很多的工作。

    我們今天帶來了三臺車都裝了“智駕云”，各位專家感興趣可以開完會去用用，我感覺你用了這個就不愿意用原來的導航了。當時我們設計這個產品的時候有幾個考慮。用戶每天在車上的時間1-2個小時，這一兩個小時他干嘛呢？你說讓他一天到晚檢測故障，他沒那個時間。后來我們發現，用戶最喜歡干的有幾件事情：第一個是打電話，怎么打電話方便、怎么把電話打好？這里是有技術的。第二個是點播音樂，心情好還是心情不好的時候都要放歌曲，過去要放個歌曲麻煩的要死，現在我們跟聯通合作以后說句話就有了。第三個就是導航，各位都在用導航，但是我可以告訴你，你現在那個導航很多用戶是不用的，為什么呢？他天天上下班，我在惠州從東到西他熟悉得很，他為什么用你這個導航？中國有兩家比較大的公司做交通情報系統，有了這個交通信息之后你想不用導航是不可能的了，北京從四環到天安門上班，有了這個系統就可以把哪個地方堵車全部規劃掉，那你說你還用不用這個導航？必須用嘛。實際上做的最好的城市是東京，我在東京無數次的坐出租車來驗證他的駕駛時間，上面顯示的到目的地是45分鐘，最后你發現誤差絕對不超過5分鐘，他們用了一個動態的交通情報系統。這些，就是天緣[FS:PAGE]產品的亮點。

    我們還有一個360的，有4個攝像頭裝在那輛車上，大家也可以體驗一下，倒車的時候就不用擔心了。接下來講一下今后做“智駕云”面臨的問題，我想這也是在座的車廠要解決的問題。

    首先就是人機交互，今年的CES非常意外，有四個整車廠參與了電子展，一個是奧迪，另外是韓國的起亞和現代，一個是福特，還有通用，他們都參與了這次電子展。我非常意外的發現，都是用MSAUTO來設計自己的產品，08年我們去看福特設計的時候很興奮，而今年去看的時候一塌糊涂，我可以告訴大家，目前做的最好的是起亞，大家可以看一下，這是未來的設計。

    這個產品有三個概念：第一，沒有傳統儀表，全部是虛擬數字儀表，整個儀表非常漂亮。第二，加了一些內容，像生物識別，我個人這些都不難做，最難做的就是這個交互，為什么難做呢？我們國內首先沒有培養交互設計的大學的學科，我做了很長時間的調研，沒有這樣的專業，學理科的他來搞交互設計，他不是文科，審美他不懂。這樣的話，你要做智能怎么做？交互是最大的用戶體驗。我們最近也干了一個好玩的事情，我們和湖北美院合作，我們要求湖北美院招點學生我們來培養。韓國人很厲害，韓國人很早就去美國學習這些東西了。另外，就是和整車信息的充分融合，最早我們看到福特這個產品，當時實現了空調溫度的控制，這很簡單，車廠不相信試試看，我保證兩個月給你搞出來，可以用語音控制你的空調溫度。

    當然，車上還有很多是需要控制和處理的。第三，基于地理位置的服務，在座的都用智能機，大家想過沒有？現在智能機里最好用的是什么？交友網站，不管是陌陌還是微信，都是基于地理位置的服務，我知道你在哪里嘛，比如你上陌陌一搜，立刻就看到你離我多少米。車上有哪些基于地理位置的服務在發展？這也很值得在座的各位思考這個問題。比如我開一個智能車，我現在在西三環，我說一下，幫我查一下西三環附近哪家川菜館最好？它幫你指出來。這方面的空間我想是很大的。

    還有智能交通信息系統，現在光北京路上的攝象頭我想在600萬個左右，這些如果跟導航定位相結合北京還會這么堵車嗎？我們就會跟東京一樣，東京那么多車都不堵車，為什么？就是因為有這個系統，所以這在未來一定會從國家層面上推這個工作。這是比較難的，全世界現在做操作系統的公司有三家：蘋果、Google的Andro[FS:PAGE]id、微軟。我也在看一些車廠在用Android做導航，我就覺得非常奇怪，難道不知道Android是不能在車上用的嗎？韓國的一家公司，他一方面跟微軟合作，一方面也用Android做，今年出了個事情，今年Google公開發文件給他告訴他，我們Android是做不了車載的。因為車上做系統，最主要的就是穩定，如果它死機了會怎么樣？就歇菜了。我還看到很多公司在用CE做，你這個系統經過認證了嗎？沒有。為什么我們現在用MSAUTO，這是唯一經過車廠認證穩定的系統，藍牙也好、車身系統也好，他們在軟件的底層已經做好了，不會死機的，開機2秒就行了。

    還有一個就是基于安全駕駛的必要內容服務，今天我們也帶來了第一代的“智駕云”產品，明年3月份我們也會推出第二代基于MSAUTO的“智駕云”產品，如果各位感興趣，也可以弄臺給你試試，謝謝大家！