2024年7月19日晚7點，雷軍的第5次年度演講如期舉行。在長達三個小時的演講中，雷軍首度分享了小米造車這三年來，他的心路歷程和曲折往事：從意外遭遇美國制裁的危機時刻，到毅然決然踏入純電汽車領域的勇敢抉擇，再到汽車發布會前的焦慮郁悶，最后是擠上牌桌后的躊躇滿志。

　　在這場主題為《勇氣》的演講里，雷軍以一種近乎白描的手法，詳細闡述了小米造車的決策邏輯、資金投入、技術研發、市場定位等多個方面。作為在科技界粉絲眾多的領航者，雷軍以其敏銳的商業嗅覺和強大的執行力，帶領小米從智能手機市場的佼佼者，逐步轉型為智能電動汽車領域的新銳力量。

　　無論是在這場演講中，還是在造車的過程中，雷軍似乎都扮演了一個記錄者與反思者的角色：

　　“汽車是百年賽道，只要真心想干，任何時候開始，都是最好的時機。”

　　“無論面對何等巨大的危機，都不能被嚇倒，破釜沉舟的勇氣，才是我們成功的關鍵。”

　　“一百份市場調研報告也替代不了和一個真實用戶溝通的心聲。”

　　“小米造車要尊重行業規律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上來就顛覆，一上來就掀桌子。”

　　“不收購、不代工、不走捷徑、不用資本、從核心技術出發，認認真真地去做一輛好車。”

　　“懂一行，愛一行，才能做好這一行。”

　　“三年下來，我大概試駕了 170 多輛車。筆記和資料，居然有 20 多萬字。”

　　“小米汽車成功擠上牌桌，但我們的長征才剛剛開始。”

　　“勇氣不是喊口號，而是每一步腳踏實地的行動。”

　　這是一個關于夢想和勇氣的故事，正如雷軍對小米的受眾的描述：他們不甘于平庸，還在為夢想奮斗；他們向往先進的科技，渴望幸福的生活；他們心中有火，眼里有光，渾身都閃耀著樂觀與自信的光芒。

　　演講過程中，雷軍還奉上自己駕駛SU7表演漂移的視頻，這是他應網友們要求，交上的作業。

        以下根據雷軍演講內容整理：

　　一個電話引發的造車

　　小米造車始于一個意外。

　　2021年1月15日早上7點多，雷軍在上班路上接到一個電話，被告知小米手機被美國制裁了。在隨后緊急召開的董事會上，有人提議雷軍考慮造車。

　　隨后，雷軍拉了一支六人的調研組，70 多天去了 10 多個城市，調研了 85 場，面訪了 200 多人，開了4場高管會議。在調研過程中，李斌和何小鵬一直勸雷軍造車。而隨著調研的深入，雷軍也越來越感受到智能電動車的趨勢已不可阻擋。

　　3月24日，雷軍向董事會匯報：“智能電動汽車是大勢所趨，汽車行業正在與消費電子行業相結合。我認為小米必須參與進來。且要朝著全球前五的目標努力，預計投入至少100億美元。”經過討論，董事會支持造車，但要求雷軍親自帶隊。

　　雷軍起初對此有所猶豫，因為當時小米上市兩年半，手機高端化剛剛開始，事務繁多，其當時的得力干將周受資又正好辭職去了字節。雷軍反復問自己：創業這么苦，我真的還要從頭再來一遍嗎？風險這么大，萬一輸了，我這輩子就這么灰溜溜地收場嗎？我真的有足夠的體力和精力投入到一個全新的行業嗎？

　　但雷軍最終決定挺身而出，“當時我心中只有七個字：雖千萬人，吾往矣”。3月30日，雷軍正式回復董事會，愿意押上一生的聲譽和成就為小米汽車而戰。當天，小米正式宣布造車，雷軍帶隊，10年內全資投入100億美元。當時直播屏幕上的彈幕全是“干翻特斯拉”，這讓雷軍百感交集。

　　小米造車引起巨大反響，小米早期創業者劉安昱、寶馬設計師李田原、順為資本合伙人胡崢楠等人先后加入小米汽車，半年內就組成了超過1000人的團隊。目前，小米汽車部門的員工已經超過了7000人，擁有1000多位技術專家。

　　先守正，再出奇

　　小米決定造車后，面臨諸多挑戰。從研發角度看，汽車行業競爭激烈，作為新來者，第一輛車至關重要。

　　中國產業鏈成熟，電動車相對容易造，但小米決定不走尋常路，先從純電轎車做起，從核心技術做起。“14 年前小米創業的時候，就是輕模式，初期速度很快，但是根基不扎實，后來遇到了很多的挫折。到今天為止，我都覺得我們還在補課。所以當我們再次創業的時候，我們決定不走捷徑，不收購、不代工，從核心技術做起，10 倍投入，認認真真造一輛好車。”

　　此次造車，小米在電機、電池、智能駕駛等方面投入堅決，像一般人可能覺得相對簡單的電池包，小米就投入幾千萬，做了十多個，甚至為了搞明白電池包的技術，自建了一個工廠。“我們就這樣啟動了核心技術的研發，披星戴月干了大半年。”

　　但是2021年年底，項目第一次正式評審會結果不理想，產品方案推倒重來。春節期間，大家都很焦慮。春節后上班第一天，雷軍取消所有日程，召集汽車部核心人員開會，會議開了整整21天，最終形成重要共識：小米作為新來者，能順利上牌桌就是巨大成功。小米造車要尊重行業規律，先守正再出奇，不要一上來就顛覆。

　　2023年8月16日，第一輛試產車緩緩地從產線上駛出來。現場所有人都激動不已。經歷了這么多的峰回路轉，小米 SU7 如期交付，即便是現在回首去看，雷軍也還是覺得這是個奇跡。“我們選擇了做最難的純電轎車，選擇了從核心技術做起，選擇了在項目壓力最大的時候，停下來開 21 天的會，這些都需要巨大的勇氣與決心。因為我們深知，只有堅持做正確的事情，我們才能走得更遠，小米汽車才能真正成功。

　　做最會開車的車企老總

　　懂一行，愛一行，才能做好這一行。造車同理，“我一定要懂車、愛車，才有機會把車做好。”

　　為此，雷軍通過試駕170多輛車來提升對車的理解。他向周圍朋友、同事借車，還逛4S店，借小米車庫里的車，通過與車主交流，詢問車輛優缺點、購車原因以及換車意向，然后上網查找相關資料和評論并記錄。三年下來，他整理的筆記和資料有20多萬字。

　　雷軍還學賽車，考賽照，買高級模擬器在家練習，逼著團隊成員也去練，現在小米汽車超過100人都拿到賽照。他認為一支真心熱愛汽車的團隊才能真正把車做好。學賽車讓他對車的認知進了一大步，“更深地理解了什么叫人車合一”。

　　在這份對車的理解和熱愛之上，雷軍親自參加汽車研發的關鍵節點：2022年年底跑到黑河現場，參加工程車的第一次冬測；第二年參加夏測，在吐魯番感受高溫，這也讓他意識到汽車的防曬真的很重要。

　　為保證質量，今年1月份，小米開展了行業最大規模的路面測試，投入576輛樣車，測試300多個城市的公路，總測試里程達540萬公里。

　　有網友評價，小米汽車行不行要看高管敢不敢自己開。結果小米高管全體響應，參與測試。雷軍自己就測試了10多次，累計5000公里，“我最難忘的一次，是今年1月份從北京到上海，早晨6點到晚上9點，15個小時，一個人開了 1276 公里。我從來沒有想過我一個人能開這么遠。”

　　擠上牌桌，才算剛剛開始

　　小米汽車研發過程很低調，去年年底亮相后，熱度很高，但隨后便迎來各種質疑、批評和詆毀。“有人說蘋果3年、10年都干不成，小米憑啥3年能干成。我覺得難以回答。其實這個產業都已經很成熟了，三年干成就是一個標準。”

　　這種質疑，并不會影響雷軍，而真正的困難是市場對小米SU7銷量的不看好。上市前兩三個月，雷軍與團隊溝通時，發現所有人都認為賣不動。他認為小米SU7配置和體驗比Model 3好，“34C”用戶（即寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級，分別為這些品牌的入門車型）應升級為更智能的電動車。但團隊認為“34C”用戶看重品牌，不會買小米SU7。而為女車主設計的防曬、收納功能也被認為不會被女車主認可。

　　雷軍不死心，又請來23位媒體朋友出主意，結果絕大部分人依然不看好，認為能賣3000輛就要燒高香。整個3月，雷軍都極度郁悶，他想起試駕過的一輛福特野馬，車主對車的熱愛讓他相信人生值得被獎勵，值得擁有一輛“Dream Car”，而小米SU7就是為奮斗者設計的，他堅信小米SU7會大賣。

　　“其實真正考驗我信心的，是今年2月份要確定產能。”雷軍內心矛盾，定多了擔心賣不掉，定少了擔心不夠賣，還可能被罵饑餓營銷。最終，他下定決心定了76000輛，意味著扣掉爬坡時間，要月銷1萬，而純電轎車月銷1萬的只有特斯拉Model 3。他深知這是個瘋狂的目標，但他沒有退路。

　　就在發布前的媒體試駕會上，前不久還覺得賣不動的記者們，觀點開始改變，而他們的肯定，也讓雷軍懸著的心踏實了下來。

　　但更大的難題是定價，新能源汽車和純電車成本不同，純電車除特斯拉外幾乎都虧損，合理定價才能保證業務持續成長。網上謠傳小米SU7定價14.9萬甚至9.9萬，雷軍看了覺得十分離譜。他認為小米SU7配置和體驗遠超Model 3，應有勇氣定到21.59萬，比Model 3便宜3萬。

　　發布會上，雷軍極度緊張，嗓子沙啞，“就像 10 年寒窗苦讀的學生終于參加高考，當我公布定價，現場的觀眾一片歡呼，我心里踏實了”。

　　小米SU7發布會后，4分鐘預售破1萬，27分鐘破5萬。有很多用戶沒試駕甚至沒見到車就直接預定，“這就是米粉對小米的信任”。

　　在收車儀式上，雷軍彎腰為車主開門逐漸演繹成“千億CEO開車門的段子”，到了北京車展，站臺的雷軍也被當成了營銷之神、行走的流量。“以前車展看車模，現在車展看CEO”就是這么來的。

　　小米SU7首戰告捷，意味著小米汽車擠上了牌桌。“離真正的成功還差很遠，我們的長征才剛剛開始”。過去三年對小米來說是脫胎換骨的經歷，小米SU7成功背后是小米集團4萬多名員工的共同勇氣。

　　“勇氣并非沒有恐懼，而是面對恐懼的時候依然堅定不移。勇氣來自于堅定的信念，奔涌不息的熱情，還有每一步的腳踏實地。勇氣就是人類最偉大的贊歌。”